(高原特长隧道施工应遵循的原则)

高原空气稀薄，隧道深处缺氧严重背负式氧气瓶虽然可以缓解施工缺氧，但增加 了职工负担，氧气瓶的容量也不能完全满足施工人员对氧气的需求这种供氧方式 还有待改进 况成明深感修建青藏铁路，决不能再走传统供氧的老路人是生产力中最重要 的因素，保障职工健康就是保障生产力，带着强烈的使命感和责任感，况成明在隧。

来自中铁二十局的300多名建设者，首先要面对高海拔地区高寒缺氧气候恶劣等严峻考验据中铁二十局青藏铁路工地医院院长丁守全介绍，为解决高原缺氧问题，他们建起了世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，解决了高原施工低压缺氧的难题风火山隧道开始施工由。

一 工程人员为了解决氧气缺少影响工作人员工作，使得工程缓慢的问题，把大型制氧机带到了高原，为打造隧道的工程人员提供充足氧气，当时洞中氧气含量只相当于海拔1000米左右大大加快了工程的进度二冻土问题是中国乃至世界最大冻土研究基地为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路。

减少每班工作时长，比如正常地区每班工人工作8小时，那么高原地区可能只有4小时 加强通风 安全防护，施工时配备简单供氧急救设施。

工程人员为了解决氧气缺少影响工作人员工作，使的工程缓慢的问题，把大型制氧机带到了高原，为打造隧道的工程人员提供充足氧气，当时洞中氧气含量只相当于海拔1000米左右大大加快了工程的进度 二动土问题是中国乃至世界最大冻土研究基地为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排。

该隧道处于高原高寒地区，低气压低氧气季节性冻土涌水突水岩爆断层长反坡施工通风供氧材料运输环保水保等方面是本项目的重难点雀儿山隧道施工难点一是全国范围内，没有一座在海拔4300米以上的超特长公路隧道，其洞口含氧量仅有成都平原的一半，而隧道中部肯定更低，供氧是个大难题二是季节性。

建成的昆仑山隧道羊八井1号隧道等多个较大隧道以及众多的中小隧道，涉及长度达到7000洞米，大部分也都处于常年冻土高寒缺氧的环境之中当火车穿越这些高原隧道而驰骋于“世界屋脊”之时，那些片言只语的标志和题字里透露出来的信息，依然能传递出当年建设者的伟大和艰辛这怎能不令那些游客为之动容。

风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族。

高原进藏列车采用了国内先进的列车车厢，车厢有两套供氧系统一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在23％，旅客如同进入“氧吧”另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时戴上面罩呼吸，以免旅客出现高原反应为抵御青藏高原风沙大紫外线。

高原缺氧 前面提到高原反应，雀儿山隧道口平均海拔4200多米，空气中氧气含量相当于平原的58%，而隧道深处氧气含量低于平原的53%为了提升隧道中的氧气浓度，施工单位采用了设置氧吧设置供氧管道在通风管内掺加氧气随时携带氧气瓶等多种方式 不过，即便有了上述措施，依旧不够保险，毕竟长期高原作业对于员工的身体影响。

昆仑山隧道位于青藏高原海拔4642m以上的多年冻土区，是目前世界上在高原多年冻土层这一特殊围岩环境条件下修建的最长隧道工程本书以铁道部多个重点科研项目和昆仑山隧道工程实际为依托，针对高原多年冻土隧道施工的工程实际难题，如多年冻土隧道围岩温度场的变化规律喷射混凝土黏结强度隧道通风温度场高原供氧机械设备。

在海拔4905米的风火山隧道，研制出每小时生产24立方米高纯度氧气的高原医用制氧设备，并将这一技术总结推广，全线共建大型制氧站17个，有效地改善了作业环境风火山隧道建设中“青藏铁路风火山隧道制氧供氧系统研制与应用”的科技成果，填补了目前世界上高海拔制氧技术的空白如何保护野生动物为保护。

4500米的高原空气含氧不到海平面的60％，5000米以上地方仅有一半左右，很多人在3000米的高原感到头痛，呼吸急促，在建设者当中同样存在，我们首先要克服高原反映，青藏铁路除缺氧还有气候条件的影响，强太阳辐射强风沙，八级以上的风天达到100天以上雷暴天气和平原不一样，有滚地雷，恶劣条件，比较寒冷。

高原施工，环境恶劣，困难重重据悉，这座位于川西高原海拔4300多米的雀儿山隧道更有诸多难点一是全国范围内，没有一座在海拔4300米以上的超特长公路隧道，其洞口含氧量仅有成都平原的一半，而隧道中部肯定更低，供氧是个大难题二是季节性冻土，冬冻夏融，对工程质量影响大这比青藏铁路的永久性。

国家青藏铁路建设领导小组副组长铁道部副部长孙永福，多次亲临风火山隧道，勉励20局要“依靠科技，奋战高原，建设世界第一高隧”青海盛西藏自治区人民政府派出慰问团，送来了慰问品中国铁道建筑总公司的领导也先后来到风火山看望职工 2001年11月，20局与北京科技大学有关科研人员一道，在风火山隧道研制建成了高海拔大型。

高寒地带工程作业的一个主要困难是缺氧根据修建青藏铁路的经验，海拔4800米以上地区空气含氧量不足平原一半，必须人工供氧王梦恕说，如果修建喜马拉雅山隧道，必须在施工隧道内使用制氧机供氧只有氧气含量达到正常水平，才能维持正常施工当然，要修铁路，还得先修公路运送设备和物资，这又牵扯到高海拔。