(车内弥散式供氧安全吗)

我一般建议来拉萨的朋友都是来时做火车，走时做飞机，时间允许的情况下都建议朋友回去的时候走川藏公路 来的时候做火车，则海拔逐渐升高，车厢内还有弥散供氧车厢内含氧量比内地低比拉萨高，一两天的火车坐下来后能保证到了拉萨后高原反应小很多，我每次回拉萨都是做火车，就是为了预防高原反应；弥散氧是指通过一定方式如氧气瓶制氧机或弥散式供氧系统向室内环境释放氧气，使得空气中氧气浓度高于正常大气中的21%，但远低于高压氧舱内的浓度弥散氧主要用于改善室内空气质量，提高环境中的氧气含量，常见于高原地区病房老年公寓疗养院等场所，用于改善因环境缺氧或慢性阻塞性肺疾病等引。

拉萨成都火车供氧 从拉萨到成都的青藏铁路火车上配备有空调，供氧系统车厢内的氧气浓度，温度，压力保持均衡每节车厢的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统一套是弥散式供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水平，旅客如同进入氧吧另一套是独立的接口吸氧，如果有；由于青藏铁路平均海拔超过4000米以上的路段占总长的86%，为保证车厢内的氧气供应，25T型青藏客车首次配备了制氧系统，运用模板制氧技术，采用弥散式和分布式相结合的方式其中弥散式供氧是将由制氧机产生浓度约为40%的富氧空气送入空调主风道，通过混合空调系统中的新风和回风后送入车厢，使每节车厢的氧浓度达到235%。

不一样，到拉萨的列车是加氧加压的到拉萨的列车车厢配置两套供氧系统，车厢内的氧气浓度温度压力可以保持均衡每节车厢的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水平另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需。

家用弥散供氧系统

需要道西宁换有氧列车一列满载乘客的列车缓缓驶入西宁西站，列车停靠站台的另一侧是一列与之车厢节数车体长度都大致相当的空车，在列车员的指示下，近千名乘客几分钟内完成了“门对门车对车”的换乘“换乘的场面非常壮观”青藏铁路公司宣传官员马小军说，青藏铁路自7月起试用换乘模式逐步加密。

1青藏铁路火车在格尔木到拉萨段会全列车供氧，列车是全封闭的像动车一样不允许抽烟2运行在青藏铁路上的火车都有独立制氧装置，生产出富氧空气通过两种方式给乘客供氧一种是通过空调向车内弥散式供氧，提高车内的氧浓度，满足旅客在高原补充氧气的需要另一种通过供氧管路分布式到座铺位。

很多人普遍认为乘坐火车进藏会有个海拔从低到高的过程，能够更快的适应高原环境但实际上从格尔木站开始，所有进藏的列车车厢内都是弥散供氧的，再加上车厢内属于相对密闭的环境，空气较差，还有乘坐火车时间比较久，车厢内人员密集，往往得不到很好的休息，因此选择火车进藏并不会加快对高原环境的适应时间。

弥散式供氧更方便，一间房间装一台制氧机，可供氧人数多，不需要佩戴面罩或鼻导管，但是缺点是由于室内空间较大，吸入的氧浓度相对于面罩或者鼻导管来说比较低直接佩戴面罩或鼻导管吸氧优点是吸氧浓度高，但是缺点是不方便，单机供氧人数少弥散式供氧分为中央集中式弥散供氧有点类似于中央空调，只是。

看点四两套供氧设置和飞机差不多 为了解决高原缺氧的难题，新型的25T型青藏列车每节车厢的配置几乎与飞机一样，设置了两套供氧方式，一套是弥散式供氧方式，类似“中央空调”，可使车厢内的氧气含量达到平原地区的80%以上另一套是氧气面罩供氧方式，若旅客感觉车厢内依然缺氧，可将座位旁边的氧气面罩。

2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一随着青藏铁路开通运营，被誉为“聚宝盆”的柴达木盆地得到循环开发，拉萨那曲格尔木等一批综合物流园区建成并茁壮发展，使青藏。

您好，关于制氧机是不是医疗器械的问题，主要看的是用途和相关的预期效果可以根据以下的定义类判断 医疗器械是指直接或者间接用于人体的仪器设备器具体外诊断试剂及校准物材料以及其他类似或者相关的物品，包括所需要的计算机软件。

青藏铁路旅客列车首次配备了制氧系统，行车过程中，客车的各车厢内均采用弥散式供氧和分布式供氧两种形式，以满足不同旅客对增氧的需求，提高个体的舒适性 二 安装特殊结构的车窗装置，克服高原低气压及气压波动 青藏铁路旅客列车的各车窗都增设了压力均衡装置 以防止高原地区车窗变形导致的车窗气密。

根据青藏铁路沿线缺氧的情况，车内设置了两套供氧方式，一套是弥散性供氧方式，类似“中央空调”，着将使整个车厢内的氧气含量达到平原地区的80%以上另外一套供氧方式是旅客座位旁边设置的氧气面罩，若旅客感觉车厢内依然有缺氧状况，就可以将氧气面罩摘下来直接吸氧另外，每趟列车里配备了一名大夫和一名护士，可以随时采取。

车内弥散式供氧安全吗

1、车内的氧气是由车上配备的制氧系统来提供，采用分子筛变压吸附制氧方法，以沸石分子筛作为吸附剂，利用加压吸附，降压解吸的原理从空气中分离出氧气经由弥散式供氧和紧急供氧口提供给旅客使用。

2、这样算下来，每列列车共定员936人根据青藏铁路的气候环境和雪域高原风光，青藏铁路旅游观光列车的整体设计既体现了现代化舒适性，又在技术上重点解决了适应高原自然环境和恶劣气候的运营条件首先是满足供氧要求列车采用弥散式供氧与分布吸氧相结合的方式，在整体上既提高了车内氧气含量，又保证了。

3、为了应对青藏高原的缺氧环境，进藏列车车厢内的氧气浓度温度压力都可以保持均衡每辆列车的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在23%，旅客如同进入“氧吧”另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时戴上面罩呼吸。

4、青藏铁路的火车免费提供氧气，目前还没有人吸氧过多而死的为应对高原反应，列车配备了两套供氧系统，一套是弥散式供氧，通过空调调节车厢中的含氧量，另一套则是集中式供氧，旅客可通过供氧面罩直接吸氧列车为解决高原带来的车内外压力的不平衡，将车窗设计为自动调压式，车内的压力会因行驶过程中海。