(去西藏火车会供氧气吗)

z6811次列车有氧气z6811次列车是通往西藏的火车，全程供氧，属于有氧火车为了保证入藏乘客逐渐适应高原气候，有氧列车会采用整车弥漫性输氧，或为缺氧严重的乘客提供单独吸氧。

不一样，到拉萨的列车是加氧加压的到拉萨的列车车厢配置两套供氧系统，车厢内的氧气浓度温度压力可以保持均衡每节车厢的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水平另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需。

是的，Z6811次列车有氧气因为Z6811次列车是通往西藏的火车，考虑到部分乘客可能会出现高原反应，整列车会采用整车弥漫性输氧，同时也会为缺氧的乘客提供单独的吸氧设备。

有氧气国内唯一一列有氧列车就是西宁至拉萨的列车z9811氧气oxygen是氧元素形成的一种单质，化学式O？，其化学性质比较活泼，与大部分的元素都能与氧气反应。

是根据查询人人点官网显示，Z323次列车由成都开往拉萨，是新空调直达有氧列车，晚上21点28分从成都站出发，经停广元兰州西宁德令哈格尔木那曲最终抵达拉萨火车站。

直达但需要换乘，有供养根据携程旅行查询得知，z164次列车从上海站首发，直达拉萨站，但需要在西宁站由普通列车换乘高原列车z164次列车由于路途中海拔升高，乘客需在西宁站换乘z164次高原列车前往拉萨高原列车除了供氧外，在车厢设置车内标语餐车供餐上也都做出了特殊调整。

据青藏铁路公司相关负责人介绍，为了适应青藏铁路特殊的环境条件，青藏铁路旅客列车在设计方面采用了增设制氧系统防雷装置等多种新技术一增设制氧系统克服高原缺氧青藏铁路旅客列车首次配备了制氧系统，行车过程中，客车的各车厢内均采用弥散式供氧和分布式供氧两种形式，以满足不同旅客对增氧的需求。

车厢使用的是整体供氧，即车厢是密封的，里面是中央供氧系统当然也还备有氧气袋，以防个别严重缺氧的人使用一般的人，是不需要使用氧气袋供氧的。

格尔木Z2122次列车是中国铁路青藏集团有限公司运行于首都北京市至西藏自治区首府拉萨市之间的直达特快列车，格尔木火车站的海拔大概在4500米左右，人到了海拔3500以上就有了高原反应，像头痛气喘胸闷等症状就会出现，这时候就要开始弥散性供氧，以免缺氧导致呼吸困难。

拉萨到西宁的火车提供氧气从拉萨到西宁的青藏铁路火车上配备有空调，供氧系统车厢内的氧气浓度，温度，压力保持均衡每节车厢的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水准，旅客如同进入“氧吧”另一套是独立。

必须的，因为大部分的乘客肯定都会产生高原缺氧反应，所以为了减小事故，每个座位都分得有个氧气瓶。

坐火车去拉萨，列车的供氧装置在每辆列车上都配有两套系统一套是在去拉萨的列车行至高原区时，用来提升含氧量另一套系统是让乘客通过独立接口自主使用的紧急情况下，每节车厢也有氧气管和面罩提供使用假若乘客觉得不舒服，可以寻求列车员的帮助无论乘客购买的是哪种列车票，每位乘客都会得到。

火车所行驶的铁路位于高海拔的青藏高原，空气稀薄，低海拔生活的人上去会有高原症状，轻则头痛头昏恶心，重则昏迷休克，如果火车不密封和供氧，使氧气浓度保持在接近低海拔地区的状况，火车上的人早就躺倒一片了，那还有什么意思，这是应对高原地区的必需措施。

内蒙古和新疆的海拔不高的，新疆还有吐鲁番盆地，海拔更低，内蒙古最高的地方也就两千多米的海拔，而西藏要达到三千多的米的海拔，有些地方甚至更高，为了方便旅客，尤其是老年人，在高海拔地区氧气稀薄，防止引起不适或呼吸困难，而设立的氧气装置，如果有人感到缺氧，可以使用氧气装置来吸氧。

原因如下氧气对於人类呼吸中不是越多越好，而是够用就行一般内地行车海拔不高根本不需要二列车供氧要有很严格的要求，车厢的挡次要很高，例如密封防火等要投入很多，可要又少拉旅客三列车供氧要加一辆制氧车你想这些影响收入加大投入的事情铁大爷会干吗。