不一样，到拉萨的列车是加氧加压的到拉萨的列车车厢配置两套供氧系统，车厢内的氧气浓度温度压力可以保持均衡每节车厢的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水平另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需。
拉萨到西宁的火车提供氧气从拉萨到西宁的青藏铁路火车上配备有空调，供氧系统车厢内的氧气浓度，温度，压力保持均衡每节车厢的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水准，旅客如同进入“氧吧”另一套是独立。
可以1作用七月底去西藏，住供氧到3点的酒店采用弥散管道将氧气均匀地分布到房间内，住客可以自由移动，不必担心输氧管道的限制，更自由地呼吸氧气2舒适七月底去西藏，住供氧到3点的酒店能降低疲劳，有效缓解高原反应所造成的头疼胸闷失眠等症状，因此七月底去西藏，住供氧到3点的酒店可以。
“换乘的场面非常壮观”青藏铁路公司宣传官员马小军说，青藏铁路自7月起试用换乘模式逐步加密进藏客运列车班次了西宁后换乘“有氧列车”驶往拉萨。
坐火车去拉萨，列车的供氧装置在每辆列车上都配有两套系统一套是在去拉萨的列车行至高原区时，用来提升含氧量另一套系统是让乘客通过独立接口自主使用的紧急情况下，每节车厢也有氧气管和面罩提供使用假若乘客觉得不舒服，可以寻求列车员的帮助无论乘客购买的是哪种列车票，每位乘客都会得到。
单机供氧人数少弥散式供氧分为中央集中式弥散供氧有点类似于中央空调，只是出来的是氧气分体式弥散供氧适用于卧式等单个小房间弥散式供氧成本相对于吸氧机来说高一些，但是更实用办公家庭都可使用，西藏氧知元在高原帮助许多家庭和单位安装过弥散供氧机，让办公和家庭不再缺氧。
首先要给您个定心丸，火车从西宁到拉萨就要换为高原列车组车厢内有弥散供氧，这种供应的氧气含量在最低的时候也是平原的80%外界海拔5000米以上时氧气含量不足平原60%，这就保证了途径各种极限海拔地区时候不至于发生严重的高原反应如果此时还觉得缺氧，可以向乘务员索要氧气管采取第二套供氧措施。
那种和青藏铁路列车内类似的弥散式制氧机动辄就是十数万，乃至数十万，最可行的办法还是家用级别的制氧机或租用氧气瓶，达到室内整体富氧还是成本较高的，至于室内多放花草在理论上白天确实会生成氧气但植物在夜晚也会小好洋气效果不是显著的。
拉萨成都火车供氧 从拉萨到成都的青藏铁路火车上配备有空调，供氧系统车厢内的氧气浓度，温度，压力保持均衡每节车厢的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统一套是弥散式供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水平，旅客如同进入氧吧另一套是独立的接口吸氧，如果有。
导航色拉北路，拉萨市环境卫生管理局大门对面，有一家专业供氧门店，各种氧气瓶都有。
在金珠西路那边有个格桑林卡小区，小区大门旁边50米左右大路边上有，你可以导航格桑林卡过去，或者公交在第二人民医院站下车，站台对面或者后面就是。
我观察了一下， 高原地区用的比较多的就是清匠 制氧机。
要看那一趟火车了，兰州始发到拉萨的火车全部都有供氧设施上海，北京，成都，重庆，广州到拉萨的火车全部集中在西宁更换高原火车车头和供氧车厢也就是说从西宁开始所有到达拉萨的火车都有供氧设施供氧设施分为两种空调弥散式供氧和吸管供氧，每个座位旁边都有接口，您也可以向列车工作人员索要吸管插。
我一般建议来拉萨的朋友都是来时做火车，走时做飞机，时间允许的情况下都建议朋友回去的时候走川藏公路 来的时候做火车，则海拔逐渐升高，车厢内还有弥散供氧车厢内含氧量比内地低比拉萨高，一两天的火车坐下来后能保证到了拉萨后高原反应小很多，我每次回拉萨都是做火车，就是为了预防高原反应。
均匀地分布在车厢各个角落，提高车内氧浓度此外，还为缺氧严重的乘客提供了单独吸氧的紧急供氧方式车内的氧气是由车上配备的制氧系统来提供，采用分子筛变压吸附制氧方法，以沸石分子筛作为吸附剂，利用加压吸附，降压解吸的原理从空气中分离出氧气经由弥散式供氧和紧急供氧口提供给旅客使用。
2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一随着青藏铁路开通运营，被誉为“聚宝盆”的柴达木盆地得到循环开发，拉萨那曲格尔木等一批综合物流园区建成并茁壮发展，使青藏。
发表评论
◎欢迎参与讨论，请在这里发表您的看法、交流您的观点。